关於我们 | 新闻中心 | 联络我们 | 采购清单 采购清单 () | 我的HKTDC |
English 繁體
Save As PDF 列印本页
QQ空间

第三节:坦桑尼亚的基础设施

惠誉智库物流风险指数

  • 在惠誉智库的物流风险指数中,坦桑尼亚在11个东非国家中排第五位,在全球201个国家中排第157位。
  • 坦桑尼亚在「交通运输网络」分项的评分极高,因此物流风险指数评分略高于东非平均水平。不过,在「公用事业网络」、「贸易程序及管治」分项,该国在区内的表现较差。
图: 物流风险(2019年)
图: 物流风险(2019年)

物流风险指数:方法及分项

  • 100 =风险最低;0 =风险最高
  • 物流风险指数以交通运输网络、贸易程序及管治,以及公用事业网络各分项得分的平均值计算。
  • 交通运输网络:该指标评估一个国家的公路、铁路、航空和水路等交通运输网络的覆盖范围和质量,反映在全国各地运输原材料和制成品的容量和能力。
  • 贸易程序及管治:该指标评估采用货柜进口及出口货物在一个国家所需的时间和成本。此外,该国的空运量以及与航运网络的连接,也用于衡量其作为航运或货运枢纽的潜力。一个理想的市场应拥有强大的货运联系和低程度的贸易官僚架构。
  • 公用事业网络:该指标评估电力和燃料的质量、供应及其成本,并考虑工业用水的供应,评估电信网络的质量和覆盖范围,以及互联网普及率。发达的公用事业有助供应链顺利运作。

电力供应和成本

坦桑尼亚的的电气化率仅为33%,供电不足且不稳定。该国电网老化,发电能力方面持续投资不足,以致供电系统无法应付不断增长的电力需求。这种情况导致经常断电,使企业可能停电数小时。电气化率低,加上供电不稳定,迫使许多企业投资私人发电,例如柴油发电机,增加营运成本。

坦桑尼亚目前估计的总电价为0.07美元/千瓦时,在东非11个国家中电价第四最低。然而,电价结构仍然不透明,虽然有几天供电不足,企业仍有可能被收取固定电费。

该国高度依赖水力发电,因此易受干旱影响。从长远来看,随着该国逐渐融入区域电网丶国内发电能力升级丶开发可再生能源,以及发现天然气推动火力发电厂发展,坦桑尼亚电力行业将面貌一新。

图: 电价和电气化比率
图: 电价和电气化比率

燃料成本

坦桑尼亚极度依赖进口成品油,一旦燃料供应链中断,容易出现短缺。由于高度依赖进口,燃料价格随着全球石油价格升跌,加上该国财力有限,市场难免受外来价格猛烈冲击。依赖运输和能源密集的企业,必须自行储存燃料,以降低供应短缺的风险,以及不时因燃料供应不足致使价格大涨的冲击,这种情况在主要城市地区以外经常发生。

交通运输网络

坦桑尼亚位于印度洋沿岸,地理位置优越,方便进入国际海运航綫,大有条件成为区内的过境和转运中心。虽然如此,该国若要充分善用地利,就需要不断投资交通运输网络,以改善国内和区域的互联互通。

由于多年来基建投资不足,坦桑尼亚交通运输网络的能力有限,无法满足不断增长的需求。在该国经营的企业大多依靠状况不佳的公路网,但主要高速公路不多,同时达累斯萨拉姆和多多马等主要城市的交通又严重堵塞。铁路网大部分均在殖民时代建设,目前该系统远远不能充分发挥其潜力。至于航空业,主要满足客运需求,而且落后于埃塞俄比亚和肯尼亚等邻国。

长远来看,随着大型铁路发展,加上该国在工业化计划下大力推行港口和道路升级改造,势将大大提高该国物流业的吸引力。

目前正在进行中的一些旗舰交通运输项目包括:

  • 全长2,561公里的标准轨铁路项目。这个项目主要是在3年时间内分4期改造现有基础设施,并将轨道升级至标准轨。该铁路将连接达累斯萨拉姆港与维多利亚湖的姆万扎和坦噶尼喀(Tanganyika)湖的基戈马,同时有计划将其扩展到布隆迪和卢旺达等邻国。
  • 投资达100亿美元的巴加莫约(Bagamoyo)港口项目,是在达累斯萨拉姆以北75公里的巴加莫约建造港口。项目包括一个工业区,以及铁路和公路连接线,以开发新发现的石油及天然气。2013年,该国与中国招商局国际签署框架协议,建设这个港口和一个经济特区。然而,2019年5月,据报坦桑尼亚政府与中国招商局国际之间的谈判破裂,双方无法就融资条件达成协议。现时该项目已遭搁置。

供应链物流

坦桑尼亚是通过海运航线直达国际市场的区域门户,这项优势为该国与卢旺达、乌干达、刚果民主共和国和布隆迪进行贸易提供方便。达累斯萨拉姆是坦桑尼亚的主要港口,占全国进出口量约95%。然而,与该国其他经济部门一样,港口基础设施效率低下,虽然曾进行现代化改造,但严重堵塞导致供应链延误和成本增加。在该国的《2025年愿景》下,政府拟将港口的处理能力到2020年提高至2,800万公吨。达累斯萨拉姆港正在进行扩建,而巴加莫约港口项目则在计划中。

在坦桑尼亚从事跨境贸易的企业,需办理程序既冗长费用又高昂的手续,尤其是进口,完成文件和边境合规程序往往需时长达1个月,远远多于东非邻国。造成贸易效率低的主要障碍是:达累斯萨拉姆港严重堵塞、交通事外频生、道路多处设检查站,以及交通运输系统总体质量较差。

然而,从中长期来看,按区域标准而言,坦桑尼亚出口制度的竞争力将不断提高,令投资者受惠,原因是该国已加入了多个区域和国际贸易集团,以及一批大型基建项目在建设中。

图: 出口和进口需时(2017年)
图: 出口和进口需时(2017年)

关税与贸易法规

目前,坦桑尼亚的平均关税税率为6.5%,贸易壁垒在区内算是较低。该国是东非共同体关税同盟的一部分,对所有来自共同体以外的商品征收共同对外关税。关税从原材料的0%和工业制品的10%,到消费品的25%不等。对所有来自东非共同体以外的商品,还征收18%的增值税。

坦桑尼亚的关税总体上有所下降,但非关税问题仍带来不少挑战,特别是贪污,以及港口和海关程序的缺失。出口商往往要逐个政府机构奔波,才能获得所需资讯,从而增加出口公司的成本。

 

东非制造业概况:坦桑尼亚

第一节:主要制造业
第二节:劳工和土地资源
第三节:基础设施
第四节:法规和税务优惠
附录:相关政府机构

返回目录

资料提供 图片:Fitch Solutions – BMI Research
评论 (0)
显示香港本地时间(格林尼治标准时间+8小时)

香港贸发局欢迎您发表意见。请尊重其它读者,避免离题。
查看本局的发表评论政策

*发表评论(最多2,500字)